Alle landen in Europa hebben controle over hun eigen luchtruim, waardoor het Europees luchtruim extreem druk is. Dit betekent dat er verschillende luchtverkeerscentra zijn (bv. Skeyes in Brussel) die naast elkaar werken. Het Single European Sky-programma (SES) streeft ernaar om één luchtruim te creëren dat door Europa wordt beheerd. Dit zou brandstofverbranding naar beneden halen, diensten verbeteren, vertragingen verminderen, kosten verlagen en de algemene efficiëntie van het Europese luchtverkeerbeheer verbeteren. Het programma zou betere procedures en vluchtprofielen mogelijk maken waardoor de brandstofefficiëntie met 10% zou stijgen en zo de CO2-uitstoot met 10% zou verlagen. Samen met A4EDe link opent in een nieuw browsertabblad (Airlines for Europe), blijft de Lufthansa Group, waaronder ook Brussels Airlines, streven naar een beter gebruik van het luchtruim.
Duurzaamheid
Luchtvaart verbindt mensen, landen en culturen over de hele wereld. Het economische belang ervan is enorm: het creëert tewerkstelling en garandeert een snelle en betrouwbare stroom van goederen. Tegelijkertijd heeft de luchtvaart ongewenste effecten op het klimaat en het milieu. We zien het als onze verantwoordelijkheid om de impact van onze zakelijke activiteiten op het milieu tot een minimum te beperken, zowel in de lucht als op de grond.
Onze belangrijkste doelen
Onze klimaatbeschermingsstrategie
Hernieuwing van de vloot
De meest krachtige hefboom in onze ambitie om onze CO2-uitstoot te verlagen, is een moderne vliegtuigvloot. We hebben onze vloot geharmoniseerd tot enkel Airbus, waarbij we per passagier de CO2-uitstoot met 46% verlagen en in 2019 hebben we onze langeafstandsvloot verjongd met brandstofefficiëntere modellen, die 3,1% minder brandstof verbruiken.
Daarboven zal Brussels Airlines in 2023 geleidelijk aan gloednieuwe a320neo-vliegtuigen inzetten, waarmee het omgevingsgeluid met 50% kan worden verminderd en het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot per vlucht met 11% worden teruggedrongen.
Verbeterde infrastructuur
Bij Brussels Airlines geloven we dat intermodale connectiviteit een belangrijk pluspunt is. Bijna 80% van CO2 die gegenereerd wordt door luchtverkeer, wordt uitgestoten op vluchten van > 1.500 km. Voor deze routes zijn er nauwelijks mobiele alternatieven. Maar voor sommige bestemmingen dichtbij, zijn er alternatieven die net zo gemakkelijk zijn als luchtvaart, en kan de combinatie van spoorweg- en luchttransport een geschikte optie zijn. Daarom is de verbinding die wij bieden tussen Brussels Airport en vier nabijgelegen bestemmingen in Nederland steeds per trein. We raden onze passagiers ook aan om wanneer mogelijk met de trein of bus naar de luchthaven te komen, net zoals we dat aanraden aan ons eigen personeel door al onze werknemers een gratis pas te bieden voor het openbaar vervoer.
Om op een efficiëntere manier te kunnen werken en om onze klanten beter van dienst te kunnen zijn, hebben we een luchthaveninfrastructuur nodig die aan onze noden is aangepast. Daarvoor werken we nauw samen met Brussels Airport Company, dat een duidelijke strategie heeft uitgezet voor de toekomst “Brussels Airport 2040De link opent in een nieuw browsertabblad”.
Emission Trading System (ETS)
Per jaar betaalt Brussels Airlines zo’n € 10 miljoen euro aan het European Emissions Trading SystemDe link opent in een nieuw browsertabblad (ETS). Het ETS is een handelsregeling die ontwikkeld werd om een limiet te zetten op het totale aantal broeikasgassen die uitgestoten kunnen worden door installaties gedekt door het systeem. Het geld dat we betalen, wordt gebruikt om de industrie en de energiesector te helpen beantwoorden aan de innovatie- en investeringsuitdagingen van de lage-emissietransitie. De keerzijde is dat ETS enkel luchtverkeer in Europa dekt, wat in het voordeel is van niet-Europese concurrenten. Daarom streven we naar een globale oplossing die gevonden kan worden in CORSIADe link opent in een nieuw browsertabblad. Daarnaast is het enkel mogelijk om echt een algemene limiet te zetten op broeikasgassen als niet enkel luchttransport, maar alle soorten transport in het systeem zouden worden opgenomen.
Productaanpassingen
Met lichtere stoelen en lichtere cateringtrolleys op zowel onze korte- als langeafstandsvloot, konden we het gewicht van het vliegtuig aanzienlijk verlagen en bijgevolg ook het brandstofverbruik. Zowel het inflight magazine als de duty free shop aan boord werden weggehaald en alle papieren kranten werden vervangen door e-kranten, waardoor het gewicht van het vliegtuig daalt en er bovendien minder afval is. We hebben ook de wegwerpkussens in Economy Class weggenomen voor onze langeafstandsvluchten. Het lichtere interieur is goed voor 7,9% minder brandstofverbruik per passagier.
Al onze vliegtuigen worden gereinigd door middel van een techniek met droog wassen, waarmee we tot 2.000 liter water besparen per wasbeurt. Daarnaast is de verse voeding die geserveerd wordt op lange afstandsvluchten door Foodmaker verpakt met recycleerbare materialen. Niet-verkochte voeding wordt aan boord gehouden voor de volgende vlucht om voedselverspilling zoveel mogelijk te beperken. We blijven de laadratio’s op korte- en langeafstandsvluchten optimaliseren om onnodige voedselverspilling te vermijden en we hebben alle plastic roerstaafjes vervangen door houten exemplaren. Ook op de grond verlagen we onze impact op het milieu door onder andere alle plastic flessen uit onze lounges in Brussel te verwijderen (sinds 2018).
Samen met Brussels Airport hebben we een afvalcharter ondertekend bij FostPlusDe link opent in een nieuw browsertabblad met als doel de recyclagepercentages van alle afvalstromen op de luchthaven te verdubbelen.
Sinds 2015 maken we gebruik van 100% hernieuwbare energie in onze gebouwen en sinds 2018 verlichten we onze gebouwen met ledverlichting.
